Ошибка P0700 на Subaru

Вероятные причины

• Обрыв или межвитковое замыкание соленоида блокировки гидротрансформатора50%
• Перегрев трансмиссионного масла вариатора Lineartronic при буксовании23%
• Износ тянущей цепи и рабочих конусов вариатора на больших пробегах15%
• Сбой датчиков давления масла во вторичном контуре вариатора12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Загорание целой гирлянды контрольных ламп: Check Engine, AT Oil Temp, EyeSight
• Толчок автомобиля при остановке на светофоре из-за неразмыкания блокировки
• Повышенные обороты мотора при равномерном движении по загородной трассе
• Небольшая задержка отклика на нажатие педали акселератора при старте

Особенности Subaru

Вариатор Lineartronic TR690 передаёт момент тянущей цепью, и его ресурс напрямую завязан на жидкость: в пробках и на буксировке ATF стареет заметно раньше регламента. Ранние TR690 славились «дрожанием» при трогании, которое лечилось обновлением ПО и заменой жидкости. Слабая масса кузова и подсевший АКБ дают у Subaru вспышки P0700 без механических проблем — коробка болезненно реагирует на скачки питания. Перегрев вариатора на бездорожье и с прицепом — второй по частоте источник кодов после старой жидкости.

Чаще встречается: Forester (CVT Lineartronic TR690), Outback (TR690), XV (вариатор), Legacy (TR690)

Как проверить

1. 1

   Чтение кодов TCM расширенным сканером

   Легко

   P0700 — только запрос лампы. Подключите сканер с поддержкой Subaru и прочитайте коды TCM: там будет настоящая причина (давление, датчики, перегрев).

2. 2

   Проверка жидкости, датчиков и питания

   Средне

   Проверьте уровень и состояние ATF, прозвоните соленоиды и датчики оборотов, замерьте напряжение бортсети и качество масс.

   Норма: ATF не должна быть чёрной и пахнуть гарью. Сопротивление соленоидов: 2–6 Ом; датчиков оборотов: 0.5–1.5 кОм. Напряжение на заведённом моторе: 13.5–14.5 В.

3. 3

   Гидравлические тесты и дефектовка гидроблока

   Сложно

   Замерьте давления в магистралях на разных режимах, снимите гидроблок на дефектовку. После ремонта выполните адаптацию вариатора сканером и проверьте «дрожание» при трогании.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Флаг запроса лампы Check Engine от АКПП/CVT

  TCM DTC Request

  Норма

  OFF (Нет запроса)

  При неисправности

  ACTIVE (Запрос активен)

  Блок управления коробкой передач зафиксировал внутреннюю неисправность и дал команду ЭБУ двигателя включить индикатор.

• Температура масла в АКПП / вариаторе

  Transmission Fluid Temp

  Норма

  75°C – 95°C

  При неисправности

  > 115°C (перегрев трансмиссии)

  Тепловая перегрузка гидроблока, потеря давления и проскальзывание фрикционов.

• Отношение скорости входного и выходного валов

  Turbine vs Output Speed

  Норма

  Соответствует включенной передаче

  При неисправности

  Разница скоростей при заблокированной муфте

  Буксование гидротрансформатора или износ пакета сцепления.

Как сбросить ошибку

Для сброса нужен OBD-сканер.

1. Устраните первопричину из памяти TCM: жидкость, гидроблок, датчики или питание.
2. Сотрите коды и в TCM, и в ECM сканером — P0700 держится, пока TCM не чист.
3. Прогрейте коробку 15–20 минут спокойной езды.
4. Проверьте трогание и разгон в режимах D и R, повторно просканируйте оба блока.

Вопросы и ответы