autokody

Трансмиссия

Ошибка P0700 на Mitsubishi

Запрос лампы неисправности блоком управления трансмиссией (TCM)

Обновлено 3 ноября 2026

Можно ли ехать

Критично: нужен срочный ремонт

На автомобилях Mitsubishi (Outlander, ASX, Lancer) с вариаторами Jatco код P0700 указывает на ошибку в блоке управления трансмиссией CVT. Частые неисправности — износ шагового мотора регулировки передаточного числа, зависание редукционного клапана масляного насоса либо перегрев жидкости.

Своим ходом: не рекомендуется
При появлении сообщения о перегреве немедленно остановитесь и дайте мотору поработать на холостых для охлаждения вариатора.
Срочность
Чтение кодов TCM в течение 1–2 дней.

Вероятные причины

  • Зависание редукционного клапана масляного насоса высокого давления вариатора47%
  • Выход из строя шагового двигателя (степ-мотора) регулировки конусов23%
  • Перегрев рабочей жидкости CVT при длительной езде по трассе со скоростью выше 130 км/ч18%
  • Износ подшипников ведущего и ведомого конусов вариатора Jatco12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

  • Предупреждение на экране бортового компьютера «Slow down: transmission hot»
  • Гул и вой из-под капота, усиливающийся пропорционально скорости движения
  • Зависание вариатора на постоянном передаточном числе (машина вяло разгоняется)
  • Постоянно горящая лампа Check Engine на приборном щитке

Особенности Mitsubishi

Вариатор — главный источник P0700 в линейке Mitsubishi: перегрев в городском режиме деградирует жидкость CVTF, и соленоиды начинают сбоить. Радиатор охлаждения вариатора стоит перед основным и забивается пухом и грязью, после чего температура CVTF на трассе и в пробках улетает выше 100°C. Регламент замены CVTF в тяжёлых условиях — каждые 60 тыс. км, и затянутая замена оборачивается кодами в TCM задолго до реальной поломки.

Чаще встречается: Outlander III CVT (Jatco CVT8), ASX 1.6/2.0 CVT, Lancer X CVT, Eclipse Cross CVT

Как проверить

  1. 1

    Радиатор и состояние CVTF

    Легко

    Проверьте радиатор охлаждения вариатора на забитость, осмотрите разъём на коробке. Чёрная жидкость с горелым запахом меняется немедленно, вместе с фильтром при наличии.

  2. 2

    Чтение кодов TCM и температуры

    Средне

    Сканером считайте коды блока вариатора и посмотрите температуру CVTF и напряжение сети на ходу.

    Норма: Напряжение бортсети 13.8–14.4 В; рабочая температура CVTF 50–80°C, выше 100°C — перегрев, при котором коды сыплются пачками.

  3. 3

    Проверка соленоидов гидроблока

    Сложно

    Замерьте сопротивление соленоидов на снятом разъёме и оцените их работу сканером по давлению: залипший соленоид даёт рывки и собственный код P07xx в TCM.

    Норма: Сопротивление соленоидов Jatco: ориентировочно 5–20 Ом в зависимости от типа; линейное давление на холостом ходу 300–500 кПа.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

  • Флаг запроса лампы Check Engine от АКПП/CVT

    TCM DTC Request

    Норма
    OFF (Нет запроса)
    При неисправности
    ACTIVE (Запрос активен)

    Блок управления коробкой передач зафиксировал внутреннюю неисправность и дал команду ЭБУ двигателя включить индикатор.

  • Температура масла в АКПП / вариаторе

    Transmission Fluid Temp

    Норма
    75°C – 95°C
    При неисправности
    > 115°C (перегрев трансмиссии)

    Тепловая перегрузка гидроблока, потеря давления и проскальзывание фрикционов.

  • Отношение скорости входного и выходного валов

    Turbine vs Output Speed

    Норма
    Соответствует включенной передаче
    При неисправности
    Разница скоростей при заблокированной муфте

    Буксование гидротрансформатора или износ пакета сцепления.

Как сбросить ошибку

Для сброса нужен OBD-сканер.

  1. Устраните причину: замените CVTF, промойте радиатор, замените соленоид.
  2. Сотрите коды сканером и из блока двигателя, и из блока вариатора.
  3. Прогрейте вариатор в поездке 10–15 км с плавными разгонами.
  4. Повторите сканирование: коды TCM должны остаться пустыми.

Вопросы и ответы

Почему P0700 на Mitsubishi Outlander (CVT) чаще вылезает летом в пробках?

В пробках вариатор греется, а забитый радиатор не отводит тепло: жидкость CVTF теряет свойства, соленоиды сбоют, и TCM пишет коды. После замены жидкости и промывки радиатора симптомы обычно уходят.

Можно ли ездить, если вариатор переключается нормально?

Разовый P0700 без толчков допускает аккуратную езду до сервиса. Но коды TCM — всегда предвестник: продолжать игнорировать значит менять ремень и конусы вместо жидкости.