Электрика

Ошибка P0113 на Haval

Датчик температуры впускного воздуха — высокий уровень сигнала

Обновлено 2 ноября 2026

Внимание: можно ехать с ограничениями

Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) показывает нереалистичное значение: при обрыве термистора ЭБУ на Haval читает это как экстремально холодный воздух и переобогащает смесь. Чувствительный элемент обычно встроен в корпус ДМРВ или в датчик на патрубке интеркулера. Заводится мотор хуже, расход растет.

Своим ходом: можно: Ехать можно в обычном режиме, но возможны затрудненный пуск, черный дым и детонация под нагрузкой.
Срочность: Восстановите цепь в течение 1–2 недель: постоянное переобогащение вредит свечам и катализатору.

Вероятные причины

Обрыв сигнальной цепи датчика IAT (проводка или сам элемент)40%
Окисление и влага в разъеме ДМРВ или датчика наддува30%
Отказ чувствительного элемента (масло, грязь, старение)20%
Неисправность канала в ЭБУ после скачков напряжения (редко)10%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

Check Engine; сканер показывает температуру воздуха около −40 °C при плюсе за бортом
Переобогащение на прогретом двигателе: черный дым, запах бензина
Затрудненный пуск горячего двигателя, заливает свечи
Повышенный расход топлива и детонационный звон под нагрузкой

Особенности Haval

На моторах GW4B15 датчик IAT встроен в ДМРВ: обрыв приходится лечить заменой всего узла, так как элемент отдельно не продается. На GW4C20 2.0T температура воздуха измеряется комбинированным датчиком давления/температуры на патрубке интеркулера — его разъем окисляется от реагентов и влаги.

Чаще встречается: Jolion 1.5T (GW4B15), F7 / F7x 1.5T и 2.0T (GW4C20), Dargo 2.0T, H9 2.0T

Как проверить

1
Сверка показаний с фактом
Средне
Подключите сканер и сравните показания температуры впускного воздуха с реальной температурой за бортом на холодном двигателе. Расхождение более чем на 5–7 °C или '−40' — цепь под подозрением. Осмотрите и почистите разъем датчика.
2
Замер сопротивления и напряжения
Средне
Отсоедините датчик и замерьте сопротивление термистора при известной температуре, затем включите зажигание и замерьте напряжение сигнала на пинах разъема.
Норма: NTC-термистор: 2.2–2.7 кОм при 20 °C, 4.5–6.0 кОм при 0 °C. Напряжение сигнала при 20 °C — 1.9–2.4 В. Уровень около 4.9–5.0 В соответствует обрыву цепи, около 0 В — короткому замыканию.
3
Прозвонка жгута до ЭБУ
Сложно
Прозвоните сигнальный и опорный провода от разъема датчика до колодки блока управления, ищите перетертый участок в моторном щите и жгуте над двигателем. При intactной проводке и неисправном элементе меняйте узел датчика в сборе.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

Восстановите цепь: контакт, жгут или замените датчик в сборе.
Сбросьте код сканером или отключением клеммы АКБ на 15 минут.
На холодном двигателе сверьте показания IAT с уличной температурой — они должны совпасть.
Совершите поездку с холодным стартом и прогревом: если ошибка не вернулась, контроль датчика пройден.

Вопросы и ответы

Почему на Haval ошибка P0113 выскакивает именно в дождь?

Вода попадает в разъем датчика IAT (особенно на патрубке интеркулера у GW4C20) и меняет сопротивление цепи. Как только влага высыхает, показания восстанавливаются. Лечится чисткой разъема, контактной смазкой и герметизацией колодки.

Можно ли ездить зимой с этой ошибкой?

Нежелательно: ЭБУ считает воздух ледяным и льет лишнее топливо — свечи заливает, масло разжижается, катализатор перегревается. Пару дней доехать до сервиса можно, но не откладывайте ремонт на месяцы.

Можно ли ехать