Ошибка P0171 на Mazda

Вероятные причины

• Загрязнение измерительного элемента датчика массового расхода воздуха MAF47%
• Толстый слой масляно-углеродного нагара на ножках и тарелках впускных клапанов24%
• Подсос неучтенного воздуха по оси привода вихревых заслонок впускного коллектора16%
• Падение давления в топливной рампе ТНВД на переходных режимах13%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Ступенчатый набор скорости с запаздыванием отклика на электронную педаль газа
• Вибрация кузова при работе мотора на холостом ходу на светофоре (режим D)
• Металлический звон детонации при ускорении на малых оборотах
• Провалы тяги при резком открытии дросселя

Особенности Mazda

Степень сжатия 13:1 делает SkyActiv-G чувствительным к октану: на сомнительном топливе растёт нагар, и смесь легче уходит в бедную детонацию. Впуск считается по датчику MAP без расходомера, поэтому грязный датчик маскируется под подсос воздуха. Передние лямбды Denso ходят долго, но после 150 тыс. км начинают запаздывать и уводят коррекции в плюс.

Чаще встречается: CX-5 2.0/2.5 SkyActiv-G (PE-VPS, PY), Mazda 6 2.0/2.5 (PE, PY), Mazda 3 2.0 (PE-VPS), CX-30 2.0/2.5, Mazda 3/6 с моторами MZR (LF, LFX)

Как проверить

1. 1

   Поиск подсоса по впуску

   Легко

   На работающем моторе послушайте шипение вокруг коллектора и дросселя, пошевелите шланги вентиляции картера и усилителя тормозов. Изменение тона и оборотов укажет на негерметичное место.

2. 2

   Анализ топливных коррекций

   Средне

   ELM327 или сканером на прогретом моторе снимите краткосрочную и долгосрочную коррекции, понаблюдайте за формой сигнала передней лямбды.

   Норма: Норма коррекций для Mazda: от -5% до +5%; LTFT выше +18% подтверждает бедную смесь. Исправная лямбда колеблется 0.1–0.9 В с частотой 1–2 переключения в секунду.

3. 3

   Замер давления топлива

   Сложно

   Подключите манометр в разрыв питающей магистрали перед ТНВД и сравните давление на холостом ходу и при продувке стартером.

   Норма: Питающая магистраль до ТНВД SkyActiv-G: 350–500 кПа на холостом ходу; падение ниже 300 кПа указывает на бензонасос или фильтр.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Долговременная топливная коррекция

  LTFT Bank 1

  Норма

  -5% ... +5%

  При неисправности

  > +20% ... +25% (упор в лимит)

  ЭБУ зафиксировал критическую нехватку бензина или неучтенный воздух и перешел на максимальное обогащение.

• Кратковременная топливная коррекция

  STFT Bank 1

  Норма

  -3% ... +3%

  При неисправности

  Скачет в +15% ... +25%

  Моментальная реакция кислородного датчика на обеднение горючей смеси.

• Напряжение датчика кислорода B1S1 (до ката)

  O2 Sensor 1 Voltage

  Норма

  0.1 – 0.9 В (частая синусоида)

  При неисправности

  Зависание в 0.05 – 0.15 В

  Датчик регистрирует избыточный свободный кислород в потоке выхлопных газов.

• Давление в топливной рампе

  Fuel Rail Pressure

  Норма

  3.5 – 4.0 бар (или 35–150 бар ТНВД)

  При неисправности

  Просадка ниже 2.8 бар под нагрузкой

  Указывает на забитую сетку погружного насоса, регулятор давления или уставший моторчик.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Устраните подсос, почистите MAP или замените топливный фильтр и насос.
2. Обнулите адаптации снятием клеммы АКБ на 10–15 минут.
3. Прогрейте мотор и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
4. Проконтролируйте коррекции в поездке 15–20 км: они должны вернуться в пределы ±5%.

Вопросы и ответы