Ошибка P0171 на Renault

Вероятные причины

• Задубевание и потеря эластичности двух уплотнительных колец корпуса дросселя52%
• Трещина в корпусе пластикового впускного ресивера по заводскому шву20%
• Подсос через уплотнительное резиновое кольцо датчика абсолютного давления MAP16%
• Снижение давления погружного топливного модуля в баке ниже 3.5 бар12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Обороты самопроизвольно взлетают до 1500–2000 об/мин и долго не падают при сбросе газа
• Неуверенный пуск в морозы с перебоями зажигания первые 30 секунд
• Характерное шипение в районе корпуса дросселя на холостых
• Подергивание автомобиля при движении с постоянной скоростью 60–80 км/ч

Особенности Renault

Моторы Renault K7M и K4M после 100 тыс. км склонны пропускать воздух через прокладку коллектора и уплотнения дроссельного узла. На 8-клапанниках расчёт наполнения держится на датчике MAP, поэтому его загрязнение напрямую обедняет смесь. У дизеля K9K закоксованный EGR искажает баланс воздуха, а на цепном H4M передние лямбды Denso со временем «ленятся» и занижают показания кислорода.

Чаще встречается: Logan/Sandero 1.6 (K7M, K4M), Duster 1.6/2.0 (K4M, F4R), Duster 1.5 dCi (K9K), Arkana/Captur 1.6 (H4M)

Как проверить

1. 1

   Акустический поиск подсоса по впуску

   Легко

   На работающем моторе послушайте шипение вокруг коллектора, дросселя и заглушек, пошевелите шланги вентиляции и усилителя тормозов — изменение звука и оборотов укажет на негерметичный участок.

2. 2

   Анализ коррекций и сигнала лямбды

   Средне

   Подключите OBD-II адаптер и на прогретом моторе посмотрите краткосрочную и долгосрочную топливные коррекции, затем форму сигнала передней лямбды.

   Норма: Норма коррекций на Renault: от -5% до +5%. LTFT выше +18% подтверждает бедную смесь. Исправная лямбда на прогретом моторе колеблется 0.1–0.9 В с частотой 1–3 переключения в секунду.

3. 3

   Замер давления топлива в рампе

   Сложно

   Подключите манометр к рампе и проверьте давление на холостом ходу, при сбросе газа и под нагрузкой — исключите нехватку бензина как причину бедности.

   Норма: Бензиновые K7M/K4M: 3.4–3.8 бара (340–380 кПа), стабильные без просадок при прогазовке. Ниже 3 бар — виноваты насос или фильтр.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Долговременная топливная коррекция

  LTFT Bank 1

  Норма

  -5% ... +5%

  При неисправности

  > +20% ... +25% (упор в лимит)

  ЭБУ зафиксировал критическую нехватку бензина или неучтенный воздух и перешел на максимальное обогащение.

• Кратковременная топливная коррекция

  STFT Bank 1

  Норма

  -3% ... +3%

  При неисправности

  Скачет в +15% ... +25%

  Моментальная реакция кислородного датчика на обеднение горючей смеси.

• Напряжение датчика кислорода B1S1 (до ката)

  O2 Sensor 1 Voltage

  Норма

  0.1 – 0.9 В (частая синусоида)

  При неисправности

  Зависание в 0.05 – 0.15 В

  Датчик регистрирует избыточный свободный кислород в потоке выхлопных газов.

• Давление в топливной рампе

  Fuel Rail Pressure

  Норма

  3.5 – 4.0 бар (или 35–150 бар ТНВД)

  При неисправности

  Просадка ниже 2.8 бар под нагрузкой

  Указывает на забитую сетку погружного насоса, регулятор давления или уставший моторчик.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Устраните подсос, почистите MAP или замените топливный фильтр с насосом.
2. Обнулите адаптации снятием клеммы АКБ на 10–15 минут.
3. Прогрейте мотор и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
4. Проконтролируйте коррекции в поездке 15–20 км — они должны вернуться в диапазон ±5%.

Вопросы и ответы