Ошибка P0171 на Volvo

Вероятные причины

• Разрыв мембраны встроенного маслоотделителя картерных газов в верхней крышке двигателя48%
• Подсос воздуха по уплотнительному кольцу датчика T-MAP на патрубке интеркулера25%
• Негерметичность быстроразъемных соединений пластикового впускного тракта15%
• Закоксовывание распылителей бензиновых форсунок высокого давления12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Характерный визг или писк из-под пластикового кожуха двигателя на холостых оборотах
• Вялый отклик на резкое нажатие акселератора
• Толчки коробки Geartronic при понижении передач
• Сообщение о снижении мощности двигателя на центральном дисплее

Особенности Volvo

Впуск Drive-E ранних лет закоксовывается парами масла: нагар на клапанах и стенках коллектора мешает смесеобразованию и обедняет смесь на переходных режимах. У пятицилиндровых B5254T со временем засоряется маслоотделитель системы вентиляции картера, и картерные газы начинают портить баланс воздуха. V40 до 2019 года несёт моторы Ford-семейства с нежным плёночным расходомером. Volvo чувствительна к качеству бензина: низкосортное топливо ускоряет отложения и подкручивает коррекции в плюс.

Чаще встречается: XC60 T4/T5 (Drive-E VE4 2.0), S60 2.0 Drive-E, V60 T4/T5, V40 T2/T3 (Ford-семейство до 2019), XC90 II B5/T5

Как проверить

1. 1

   Поиск подсоса по впуску

   Легко

   На работающем моторе прислушайтесь к шипению вокруг коллектора, дросселя и заглушек; пошевелите шланги вентиляции и усилителя тормозов — изменение звука и оборотов выдаст негерметичный участок.

2. 2

   Анализ коррекций и расходомера

   Средне

   Подключите OBD-II адаптер и на прогретом моторе посмотрите топливные коррекции и массовый расход воздуха, затем форму сигнала передней лямбды.

   Норма: Норма коррекций на Volvo: ±5%; LTFT выше +18% подтверждает бедную смесь. Расход воздуха Drive-E 2.0 на холостом ходу — 2.5–4 г/с. Напряжение исправной лямбды колеблется 0.1–0.9 В с частотой 1–2 переключения в секунду.

3. 3

   Проверка топливоподачи и вентиляции картера

   Сложно

   Измерьте давление топлива манометром или по сканеру, оцените производительность насоса под нагрузкой. Проверьте маслоотделитель PCV: снимите маслозаливную крышку на работающем моторе — сильное присасывание укажет на засор вентиляции.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Долговременная топливная коррекция

  LTFT Bank 1

  Норма

  -5% ... +5%

  При неисправности

  > +20% ... +25% (упор в лимит)

  ЭБУ зафиксировал критическую нехватку бензина или неучтенный воздух и перешел на максимальное обогащение.

• Кратковременная топливная коррекция

  STFT Bank 1

  Норма

  -3% ... +3%

  При неисправности

  Скачет в +15% ... +25%

  Моментальная реакция кислородного датчика на обеднение горючей смеси.

• Напряжение датчика кислорода B1S1 (до ката)

  O2 Sensor 1 Voltage

  Норма

  0.1 – 0.9 В (частая синусоида)

  При неисправности

  Зависание в 0.05 – 0.15 В

  Датчик регистрирует избыточный свободный кислород в потоке выхлопных газов.

• Давление в топливной рампе

  Fuel Rail Pressure

  Норма

  3.5 – 4.0 бар (или 35–150 бар ТНВД)

  При неисправности

  Просадка ниже 2.8 бар под нагрузкой

  Указывает на забитую сетку погружного насоса, регулятор давления или уставший моторчик.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Устраните подсос, почистите MAF или замените топливный фильтр с насосом.
2. Сбросьте адаптации снятием клеммы АКБ на 10–15 минут.
3. Прогрейте мотор и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
4. Проконтролируйте коррекции в поездке 15–20 км — они должны вернуться в диапазон ±5%.

Вопросы и ответы