Ошибка P0171 на Peugeot

Вероятные причины

• Разрыв мембраны маслоотделителя в пластиковой клапанной крышке50%
• Подсос воздуха по стыку пластикового патрубка наддува к турбине22%
• Засорение сетчатого фильтра в модуле топливного насоса под задним сиденьем16%
• Нарушение герметичности уплотнений электромагнитных клапанов фазорегуляторов12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Свистящий звук в задней части двигателя на холостых оборотах
• Постоянная работа вентилятора радиатора на максимальных оборотах
• Подергивания при переключении передач на гидромеханическом автомате
• Предупреждение «Depollution System Faulty» на центральном экране

Особенности Peugeot

Впуск EP6 собран с длинным ресивером и несколькими стыками — прокладки дубеют к 100 тыс. км и начинают подсасывать, что для Prince классика. Система вентиляции картера этих моторов выносит масло во впуск, из-за чего дроссель и датчики зарастают налётом уже на среднем пробеге. У 1.2 PureTech к этому добавляется осыпающийся ремень в масляной ванне: его продукты забивают и сепаратор, и маслоприёмник, влияя в итоге и на смесеобразование.

Чаще встречается: 308 1.6 VTi (EP6), 3008 1.6 THP, 2008 1.2 PureTech, Partner 1.2 PureTech

Как проверить

1. 1

   Тест очистителем по стыкам впуска

   Легко

   На работающем моторе аккуратно распылите очиститель вокруг прокладки коллектора, шлангов вентиляции и впуска дросселя. Скачок оборотов выдаст место подсоса.

2. 2

   Анализ коррекций и сигнала лямбды

   Средне

   Подключите OBD-II адаптер и на прогретом моторе снимите краткосрочную и долгосрочную коррекции, затем оцените форму сигнала передней лямбды.

   Норма: Норма коррекций на Peugeot: от -5% до +5%. Устойчивые значения выше +15% подтверждают бедную смесь. Исправная лямбда колеблется 0.1–0.9 В с частотой 1–3 переключения в секунду.

3. 3

   Замер давления топлива

   Сложно

   Подключите манометр к рампе и проверьте давление на холостом ходу и при прогазовке, исключив нехватку топлива как причину обеднения.

   Норма: Давление в рампе EP6 на холостом ходу: 3.0–3.8 бара (300–380 кПа), стабильное без просадок. Для THP дополнительно сравните фактическое давление рампы высокого давления с целевым по сканеру.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Долговременная топливная коррекция

  LTFT Bank 1

  Норма

  -5% ... +5%

  При неисправности

  > +20% ... +25% (упор в лимит)

  ЭБУ зафиксировал критическую нехватку бензина или неучтенный воздух и перешел на максимальное обогащение.

• Кратковременная топливная коррекция

  STFT Bank 1

  Норма

  -3% ... +3%

  При неисправности

  Скачет в +15% ... +25%

  Моментальная реакция кислородного датчика на обеднение горючей смеси.

• Напряжение датчика кислорода B1S1 (до ката)

  O2 Sensor 1 Voltage

  Норма

  0.1 – 0.9 В (частая синусоида)

  При неисправности

  Зависание в 0.05 – 0.15 В

  Датчик регистрирует избыточный свободный кислород в потоке выхлопных газов.

• Давление в топливной рампе

  Fuel Rail Pressure

  Норма

  3.5 – 4.0 бар (или 35–150 бар ТНВД)

  При неисправности

  Просадка ниже 2.8 бар под нагрузкой

  Указывает на забитую сетку погружного насоса, регулятор давления или уставший моторчик.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Устраните подсос, почистите дроссель и маслоотделитель, при необходимости замените топливный фильтр или насос.
2. Обнулите адаптации снятием клеммы АКБ на 10–15 минут.
3. Прогрейте мотор и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
4. Проконтролируйте коррекции в поездке 15–20 км — они должны вернуться в диапазон ±5%.

Вопросы и ответы