Ошибка P0420 на BMW

Вероятные причины

• Термическое старение и потеря кислородной емкости нейтрализатора56%
• Неисправность контрольной лямбды за катализатором21%
• Спекание сот из-за несгоревшего бензина при пропусках зажигания13%
• Негерметичность фланцевого соединения выпускного коллектора10%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Индикация Check Engine на приборной панели без потери плавности хода
• Незначительное падение максимальной мощности на оборотах выше 4500 об/мин
• Изменение тембра звука выхлопной системы на ускорении
• Отказ прохождения экологического теста состава выхлопа

Особенности BMW

Катализаторы BMW уязвимы к маслу: моторы N46 с изношенной мембраной клапанной крышки и N20 с растянутой цепью подкидывают в выпуск и масло, и несгоревший бензин — соты спекаются быстрее регламента. Пропуски зажигания от фирменных «летучих» катушек добивают нейтрализатор за считаные поездки. Задняя лямбда под днищем страдает от реагентов, и её дрейф даёт ложные P0420 на машинах со вполне живым катализатором.

Чаще встречается: 3 серия E90/F30 (N46, N20), 5 серия E60/F10 (N52, N20), X5 E70/F15 (N52, N20), 1 серия F20 (N20, B48)

Как проверить

1. 1

   Проверка первопричин и выпуска

   Легко

   Убедитесь, что в памяти нет активных пропусков и ошибок смеси: их устранение — обязательное условие честного теста катализатора. Осмотрите выпуск до датчика B1S2 на утечки: следы копоти, свист.

2. 2

   Сравнение сигналов обеих лямбд

   Средне

   На прогретом моторе снимите сканером графики передней и задней лямбд: передняя должна колебаться, задняя — стоять ровно около полувольной отметки.

   Норма: Передняя лямбда: 0.1–0.9 В с частотой 1–3 колебания в секунду. Задняя: стабильные 0.6–0.8 В; копирование колебаний передней — катализатор не работает.

3. 3

   Тест эффективности и противодавления

   Сложно

   Выполните сканерный тест «богато-бедно» либо замерьте противодавление выпуска манометром через лямбда-порт на 2500 об/мин.

   Норма: Противодавление исправного тракта: менее 8–10 кПа на 2500 об/мин. Запас эффективности выше 80–85% от порога — нейтрализатор ещё жив.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Напряжение второго датчика кислорода

  O2 Sensor B1S2 (За катализатором)

  Норма

  0.65 – 0.75 В (ровная стабильная линия)

  При неисправности

  Повторяет синусоиду первого датчика (0.1–0.9 В)

  Главный признак гибели катализатора: нейтрализатор потерял способность связывать кислород.

• Напряжение первого датчика кислорода

  O2 Sensor B1S1 (До катализатора)

  Норма

  0.1 – 0.9 В (активное переключение 1–2 Гц)

  При неисправности

  Исправная синусоида

  Если первый датчик исправен, а второй синусоидален — неисправность 100% в блоке катализатора.

• Расчетная температура катализатора

  Catalyst Temp Calculated

  Норма

  450°C – 680°C под нагрузкой

  При неисправности

  > 850°C (критический перегрев)

  Опасность оплавления и разрушения керамической сердцевины с риском задиров в цилиндрах.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Устраните первопричины: пропуски, подсосы, переливы смеси и масляные аппетиты мотора.
2. Замените катализатор или заднюю лямбду по результатам теста.
3. Снимите клемму АКБ на 10–15 минут и выполните поездку с полным прогревом.
4. Прокатайте 100–150 км в смешанном цикле: мониторинг катализатора должен пройти без кода.

Вопросы и ответы