Ошибка P0420 на Skoda

Вероятные причины

• Закоксовывание каналов катализатора продуктами угара масла52%
• Деградация заднего датчика кислорода после катализатора23%
• Термическое оплавление сот из-за детонации на некачественном бензине15%
• Подсос воздуха через уплотнение хомута приемной трубы10%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Постоянно горящая контрольная лампа Check Engine на комбинации приборов
• Незначительное падение максимальной скорости и приемистости на трассе
• Запах серы или горелого масла из выхлопной трубы
• Отказ бортовой системы самодиагностики в экологических тестах

Особенности Skoda

У Skoda с атмосферниками 1.6 MPI катализатор выходит из строя мирно: соты постепенно спекаются к 150–200 тыс. км. У TSI его чаще добивают пропуски зажигания — пара поездок с троением, и нейтрализатор требует замены. У Rapid и Octavia в большом городе катализатор нередко удаляют вместе с прошивкой на Евро-2 — при покупке машины с рук сверяйте, что записано в ЭБУ, иначе P0420 будет висеть постоянно.

Чаще встречается: Octavia A5/A7 1.6 MPI, Rapid 1.6 MPI (CWVA), Octavia 1.4/1.8 TSI, Kodiaq / Karoq 1.4 TSI

Как проверить

1. 1

   Осмотр выпуска и прослушивание

   Легко

   Заведите мотор и послушайте выпуск на предмет шелеста разрушенных сот. Осмотрите систему на трещины и прогары до и после катализатора — подсос воздуха искажает показания второй лямбды.

2. 2

   Сравнение сигналов двух лямбд

   Средне

   Сканером выведите графики сигналов первой и второй лямбд на прогретом моторе и сделайте перегазовку до 3000 об/мин.

   Норма: Вторая лямбда на живом катализаторе держит 0.6–0.8 В стабильно, первая колеблется от 0.1 до 0.9 В. Если сигнал второй лямбды повторяет первую и падает к 0.1–0.3 В — соты мертвы.

3. 3

   Проверка противодавления и состояния сот

   Сложно

   Замерьте противодавление выхлопа перед катализатором либо осмотрите соты эндоскопом через лямбду или со стороны фланца.

   Норма: Противодавление на прогретом моторе при 2500–3000 об/мин не должно превышать 15–20 кПа. Большие значения означают забитые соты, которые душат мотор.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Напряжение второго датчика кислорода

  O2 Sensor B1S2 (За катализатором)

  Норма

  0.65 – 0.75 В (ровная стабильная линия)

  При неисправности

  Повторяет синусоиду первого датчика (0.1–0.9 В)

  Главный признак гибели катализатора: нейтрализатор потерял способность связывать кислород.

• Напряжение первого датчика кислорода

  O2 Sensor B1S1 (До катализатора)

  Норма

  0.1 – 0.9 В (активное переключение 1–2 Гц)

  При неисправности

  Исправная синусоида

  Если первый датчик исправен, а второй синусоидален — неисправность 100% в блоке катализатора.

• Расчетная температура катализатора

  Catalyst Temp Calculated

  Норма

  450°C – 680°C под нагрузкой

  При неисправности

  > 850°C (критический перегрев)

  Опасность оплавления и разрушения керамической сердцевины с риском задиров в цилиндрах.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Решите вопрос с катализатором: замена, восстановление или корректная прошивка при удалении.
2. Сбросьте код снятием клеммы АКБ на 10 минут.
3. Прогрейте мотор до рабочей температуры и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
4. Прокатитесь 30–40 км с трассовыми режимами — ЭБУ должен пройти полный цикл контроля катализатора.

Вопросы и ответы