Ошибка P0420 на Peugeot

Вероятные причины

• Зарастание каналов нейтрализатора золой сгоревшего масла54%
• Выход из строя контрольной лямбды за катализатором21%
• Оплавление сотовой структуры при перегреве мотора15%
• Прогар прокладки выпускного фланца турбокомпрессора10%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Сообщение на дисплее бортового компьютера «Antipollution fault»
• Постоянно горящая лампа Check Engine на панели приборов
• Снижение приемистости автомобиля на высоких оборотах
• Едкий химический запах из выхлопной трубы на холостых

Особенности Peugeot

Масложор моторов Prince на 308 и 3008 отправляет масло в выпуск, и катализатор забивается заметно раньше 150 тыс. км. У 1.2 PureTech соты страдают от пропусков, вызванных масляным голоданием из-за осыпавшегося ремня — проблемы здесь идут строгой цепочкой. На 2008 и Partner нейтрализатор чувствителен к затянутому прогреву: неисправный нагреватель лямбды ускоряет его деградацию, поэтому P0135/P0141 не стоит игнорировать.

Чаще встречается: 308 1.6 THP, 3008 1.6 VTi (EP6), 2008 1.2 PureTech, 5008 1.6 THP

Как проверить

1. 1

   Сравнение сигналов лямбд в динамике

   Легко

   Подключите сканер и запишите графики передней и задней лямбд на прогретом моторе при перегазовке: исправный катализатор сглаживает колебания, деградировавший пропускает их насквозь.

2. 2

   Анализ формы сигнала задней лямбды

   Средне

   На прогретом моторе в поездке с плавным газом снимите сигнал заднего датчика и сравните его поведение с передним.

   Норма: Передняя лямбда колеблется 0.1–0.9 В; задняя на исправном катализаторе держится стабильно 0.6–0.8 В. Если задняя копирует фронт 0.1–0.9 В — соты деградировали.

3. 3

   Проверка противодавления и осмотр сот

   Сложно

   Замерьте противодавление в выпуске на 2500 об/мин и осмотрите соты эндоскопом через лямбда-порт: оплавление, крошка и пустые каналы подтверждают замену нейтрализатора.

   Норма: Противодавление в выпуске на 2500 об/мин — не более 10–15 кПа; большие значения означают забитые соты и потерю мощности.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Напряжение второго датчика кислорода

  O2 Sensor B1S2 (За катализатором)

  Норма

  0.65 – 0.75 В (ровная стабильная линия)

  При неисправности

  Повторяет синусоиду первого датчика (0.1–0.9 В)

  Главный признак гибели катализатора: нейтрализатор потерял способность связывать кислород.

• Напряжение первого датчика кислорода

  O2 Sensor B1S1 (До катализатора)

  Норма

  0.1 – 0.9 В (активное переключение 1–2 Гц)

  При неисправности

  Исправная синусоида

  Если первый датчик исправен, а второй синусоидален — неисправность 100% в блоке катализатора.

• Расчетная температура катализатора

  Catalyst Temp Calculated

  Норма

  450°C – 680°C под нагрузкой

  При неисправности

  > 850°C (критический перегрев)

  Опасность оплавления и разрушения керамической сердцевины с риском задиров в цилиндрах.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Устраните первопричину: масложор, пропуски или подсос в выпуск; при подтверждённой деградации меняйте нейтрализатор.
2. Сбросьте ошибку отключением клеммы АКБ на 10–15 минут.
3. Прогрейте мотор и проедьте 10 минут в спокойном режиме.
4. Выполните контрольную поездку 20–30 км с плавными разгонами — мониторинг эффективности должен пройти без ошибки.

Вопросы и ответы