Ошибка P0420 на Nissan

Вероятные причины

• Осыпание и выкрашивание кромок керамических сот нейтрализатора49%
• Отказ заднего датчика кислорода в туннеле пола27%
• Оплавление центральной части каталитического блока14%
• Подсос воздуха через трещину гофры глушителя10%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Сигнал Check Engine на приборном щитке автомобиля
• Падение приемистости и тугой отклик на педаль акселератора
• Появление металлического дребезга в районе выпускного коллектора
• Рост расхода бензина на 1–1.5 литра на 100 км

Особенности Nissan

У Nissan катализаторы Juke — известное слабое место: активная городская езда с холодными запусками выжигает соты уже к 100–120 тыс. км, а владельцы нередко узнают об этом по запаху сероводорода. На MR20DD катализатор часто гибнет от пропусков зажигания — пара недель езды с троением, и нейтрализатор требует замены вместе с катушками. У Almera G11 катализатор реношный по конструкции и при пробегах за 150 тыс. км крошится; при покупке машины с рук проверяйте, не вырезан ли он с обманкой под лямбду.

Чаще встречается: Juke F15 1.6 (HR16DE), Qashqai J10/J11 1.6/2.0, X-Trail T31/T32 2.0 (MR20DD), Almera G11 1.6 (K4M)

Как проверить

1. 1

   Осмотр выпуска и прослушивание

   Легко

   Заведите мотор и послушайте выпуск на предмет шелеста разрушенных сот. Осмотрите систему на трещины и прогары до и после катализатора — подсос воздуха искажает показания второй лямбды.

2. 2

   Сравнение сигналов двух лямбд

   Средне

   Сканером выведите графики сигналов первой и второй лямбд на прогретом моторе и сделайте перегазовку до 3000 об/мин.

   Норма: Вторая лямбда на живом катализаторе стабильно держит 0.6–0.8 В, первая колеблется от 0.1 до 0.9 В. Если сигнал второй лямбды повторяет первую и падает к 0.1–0.3 В — соты мертвы.

3. 3

   Замер противодавления выхлопа

   Сложно

   Замерьте противодавление перед катализатором манометром или осмотрите соты эндоскопом через отверстие лямбды.

   Норма: Противодавление на прогретом моторе при 2500–3000 об/мин не должно превышать 15–20 кПа. Большие значения означают забитые соты, которые душат мотор.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Напряжение второго датчика кислорода

  O2 Sensor B1S2 (За катализатором)

  Норма

  0.65 – 0.75 В (ровная стабильная линия)

  При неисправности

  Повторяет синусоиду первого датчика (0.1–0.9 В)

  Главный признак гибели катализатора: нейтрализатор потерял способность связывать кислород.

• Напряжение первого датчика кислорода

  O2 Sensor B1S1 (До катализатора)

  Норма

  0.1 – 0.9 В (активное переключение 1–2 Гц)

  При неисправности

  Исправная синусоида

  Если первый датчик исправен, а второй синусоидален — неисправность 100% в блоке катализатора.

• Расчетная температура катализатора

  Catalyst Temp Calculated

  Норма

  450°C – 680°C под нагрузкой

  При неисправности

  > 850°C (критический перегрев)

  Опасность оплавления и разрушения керамической сердцевины с риском задиров в цилиндрах.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Решите вопрос с катализатором: замена или корректная прошивка при удалении.
2. Сбросьте код снятием клеммы АКБ на 10 минут.
3. Прогрейте мотор до рабочей температуры и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
4. Прокатитесь 30–40 км с трассовыми режимами — ЭБУ должен пройти полный цикл контроля катализатора.

Вопросы и ответы