Ошибка P0420 на Renault

Вероятные причины

• Растрескивание керамического блока от ударов и термоударов в лужах53%
• Естественный износ каталитического слоя после пробега 150 тыс. км22%
• Неисправность второго датчика кислорода под днищем15%
• Прогар металлической прокладки приемной трубы10%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Индикация Check Engine на щитке приборов без изменений в динамике
• Дребезжащий звук от банки катализатора при перегазовках
• Незначительный рост расхода топлива в загородном цикле
• Специфический запах отработавших газов возле заднего бампера

Особенности Renault

Катализаторы моторов K4M и F4R Renault не переживают пропуски зажигания: пара недель езды с P0300 оплавляет керамику. К 150 тыс. км соты у многих машин просто выгорают на трассовых режимах. Разрушенный нейтрализатор дребезжит на перегазовках, а его крошка подпирает выпуск и крадёт мощность, поэтому код требует проверки состояния сот, а не только замены лямбды.

Чаще встречается: Logan/Sandero 1.6 16кл (K4M), Duster 2.0 (F4R), Duster 1.6 (K4M), Captur 1.6 (H4M)

Как проверить

1. 1

   Осмотр сот и прослушивание дребезга

   Легко

   Загляните фонариком в патрубок за катализатором на предмет керамической крошки, затем на перегазовке послушайте под днищем: дребезг выдаёт разрушенные соты.

2. 2

   Сравнение сигналов двух лямбд

   Средне

   Сканером на прогретом моторе снимите сигналы первой и второй лямбды одновременно и оцените их частоту.

   Норма: Первая лямбда колеблется 0.1–0.9 В с частотой 1–3 Гц. Исправная вторая держит 0.6–0.8 В почти без колебаний; если она повторяет первую — нейтрализатор не работает.

3. 3

   Замер противодавления и температур

   Сложно

   Вкрутите манометр вместо первой лямбды и замерьте противодавление под нагрузкой, пирометром сравните температуры до и после нейтрализатора.

   Норма: Противодавление на 2500 об/мин не более 0.1–0.2 бара. У рабочего катализатора температура за ним выше входной на 20–50°C; равенство температур означает мёртвые соты.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Напряжение второго датчика кислорода

  O2 Sensor B1S2 (За катализатором)

  Норма

  0.65 – 0.75 В (ровная стабильная линия)

  При неисправности

  Повторяет синусоиду первого датчика (0.1–0.9 В)

  Главный признак гибели катализатора: нейтрализатор потерял способность связывать кислород.

• Напряжение первого датчика кислорода

  O2 Sensor B1S1 (До катализатора)

  Норма

  0.1 – 0.9 В (активное переключение 1–2 Гц)

  При неисправности

  Исправная синусоида

  Если первый датчик исправен, а второй синусоидален — неисправность 100% в блоке катализатора.

• Расчетная температура катализатора

  Catalyst Temp Calculated

  Норма

  450°C – 680°C под нагрузкой

  При неисправности

  > 850°C (критический перегрев)

  Опасность оплавления и разрушения керамической сердцевины с риском задиров в цилиндрах.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Устраните причину: замените/отмойте нейтрализатор, лямбду или заделайте утечки выпуска.
2. Обнулите память ЭБУ снятием клеммы АКБ на 10 минут.
3. Полностью прогрейте мотор и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
4. Проехайте 30–50 км в смешанном цикле — мониторинг катализатора завершает цикл и либо примет, либо снова отбракует систему.

Вопросы и ответы