Выпуск
Ошибка P0420 на Lada
Эффективность каталитического нейтрализатора ниже порога (Банк 1)
Можно ли ехать
Внимание: можно ехать с ограничениями
На автомобилях Lada (Vesta, Granta) ошибка P0420 обусловлена выгоранием каталитического слоя нейтрализатора после пробега 100–120 тыс. км либо растрескиванием керамического монолита от попадания воды на горячий нейтрализатор при проезде глубоких луж.
- Своим ходом: можно
- Ездить можно без ограничений по скорости и тяге: соты на катализаторах ВАЗ более прочные и задиров в цилиндрах обычно не вызывают.
- Срочность
- Устранить при плановом ТО или замене масла.
Вероятные причины
- Естественное старение и потеря каталитической активности сот53%
- Неисправность второго датчика кислорода под днищем23%
- Механическое растрескивание керамического блока от термоудара водой14%
- Подсос воздуха через трещину гофры глушителя10%
Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.
Симптомы
- Постоянно горящий индикатор Check Engine на щитке приборов
- Незначительное падение приемистости на оборотах выше 4000 об/мин
- Специфический кислый запах выхлопных газов возле машины
- Отказ прохождения техосмотра по нормам токсичности
Особенности Lada
На Lada Vesta проводка второго датчика кислорода закреплена на днище пластиковыми клипсами. При езде по глубокой колее или зимой по снегу жгут цепляется за наст и вырывает пины из разъема.
Чаще встречается: Vesta (1.6 ВАЗ-21129 / 1.8 ВАЗ-21179), Granta (1.6 ВАЗ-11182 / 21127), Largus 1.6, Niva Travel
Как проверить
- 1
Осмотр провода второй лямбды снизу
Легко
Загляните под днище автомобиля в районе кулисы КПП. Проверьте целостность термозащитной трубки и жгута проводов нижнего кислородного датчика.
- 2
Снятие графика напряжения через программу OpenDiag
Средне
Подключите адаптер ELM327 и откройте график напряжения второго датчика кислорода при прогретом моторе на 2000 об/мин.
Норма: При живом нейтрализаторе напряжение на Lada держится ровно около 0.6–0.7 В. Если линия скачет от 0.1 до 0.9 В синхронно с первым датчиком — нейтрализатор не работает.
- 3
Проверка противодавления манометром
Средне
Выкрутите первый датчик кислорода и вкрутите манометр противодавления. Давление в выпуске под нагрузкой не должно превышать 0.2 бара.
Данные со сканера
Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.
Напряжение второго датчика кислорода
O2 Sensor B1S2 (За катализатором)
- Норма
- 0.65 – 0.75 В (ровная стабильная линия)
- При неисправности
- Повторяет синусоиду первого датчика (0.1–0.9 В)
Главный признак гибели катализатора: нейтрализатор потерял способность связывать кислород.
Напряжение первого датчика кислорода
O2 Sensor B1S1 (До катализатора)
- Норма
- 0.1 – 0.9 В (активное переключение 1–2 Гц)
- При неисправности
- Исправная синусоида
Если первый датчик исправен, а второй синусоидален — неисправность 100% в блоке катализатора.
Расчетная температура катализатора
Catalyst Temp Calculated
- Норма
- 450°C – 680°C под нагрузкой
- При неисправности
- > 850°C (критический перегрев)
Опасность оплавления и разрушения керамической сердцевины с риском задиров в цилиндрах.
Как сбросить ошибку
Сканер для сброса не обязателен.
- Устраните механическую причину или восстановите проводку.
- Сбросьте ошибку с помощью смартфона и приложения OpenDiag / Car Scanner.
- Проедьте 15–20 км по загородной трассе при постоянных оборотах 2500–3000 об/мин.
Вопросы и ответы
Грозят ли моторам Lada задиры при разрушении катализатора?
В отличие от корейских моторов Kia/Hyundai, на двигателях ВАЗ 1.6 и 1.8 катализатор расположен чуть дальше от выпускных клапанов, и керамическая пыль засасывается обратно крайне редко. Однако забитый нейтрализатор душит мотор и вызывает перегрев клапанов.
Что лучше: новый нейтрализатор или вставка 4-1 с прошивкой Евро-2?
Большинство владельцев выбирают установку пламегасителя из нержавеющей стали с прошивкой блока ЭБУ на нормы Евро-2. Это избавляет от проблемы навсегда и стоит в 3-4 раза дешевле оригинального ката.