Ошибка P0420 на Mitsubishi

Вероятные причины

• Закоксовывание сот продуктами сгорания моторного масла50%
• Естественный износ каталитического слоя драгоценных металлов26%
• Неисправность заднего лямбда-зонда Denso14%
• Прогар прокладки передней приемной трубы10%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Постоянно горящий значок Check Engine на панели приборов
• Незначительное ухудшение разгонной динамики после 100 км/ч
• Запах гари возле автомобиля при остановке на светофоре
• Невозможность пройти инструментальный контроль выхлопа

Особенности Mitsubishi

Катализаторы на Outlander и Lancer X — расходник больших пробегов: после 150 тыс. км керамика теряет активность, и P0420 становится нормой жизни. Пропуски зажигания на моторах 4B1x ускоряют гибель нейтрализатора в разы: недогоревший бензин плавит наполнитель изнутри. Прокладки стыков выпуска за катализатором рассыхаются, и подсос воздуха имитирует мёртвый нейтрализатор на вполне исправной банке.

Чаще встречается: Outlander XL/III 2.0/2.4 (4B11, 4B12), Lancer X 1.6/2.0 (4A91, 4B11), ASX 1.6/2.0 (4A91, 4B11), Pajero Sport 3.0 (6B31)

Как проверить

1. 1

   Осмотр выпуска за катализатором

   Легко

   На заведённом моторе послушайте стыки за нейтрализатором, проверьте фланцы и прокладки: подсос воздуха имитирует плохой катализатор и ловится по свисту и следам сажи.

2. 2

   Сравнение сигналов двух лямбд

   Средне

   Сканером на прогретом моторе снимите сигналы первой и второй лямбды на холостом ходу и под небольшой нагрузкой.

   Норма: Исправная картина: нижняя лямбда держится 0.6–0.8 В с редкими плавными колебаниями; если она скачет 0.1–0.9 В, как верхняя, катализатор не работает.

3. 3

   Температуры и противодавление

   Сложно

   Замерьте температуру до и после катализатора на 2500 об/мин и оцените противодавление в выпускном тракте.

   Норма: Перепад температур на рабочем катализаторе 20–40°C; противодавление в выпуске не выше 20–30 кПа.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Напряжение второго датчика кислорода

  O2 Sensor B1S2 (За катализатором)

  Норма

  0.65 – 0.75 В (ровная стабильная линия)

  При неисправности

  Повторяет синусоиду первого датчика (0.1–0.9 В)

  Главный признак гибели катализатора: нейтрализатор потерял способность связывать кислород.

• Напряжение первого датчика кислорода

  O2 Sensor B1S1 (До катализатора)

  Норма

  0.1 – 0.9 В (активное переключение 1–2 Гц)

  При неисправности

  Исправная синусоида

  Если первый датчик исправен, а второй синусоидален — неисправность 100% в блоке катализатора.

• Расчетная температура катализатора

  Catalyst Temp Calculated

  Норма

  450°C – 680°C под нагрузкой

  При неисправности

  > 850°C (критический перегрев)

  Опасность оплавления и разрушения керамической сердцевины с риском задиров в цилиндрах.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Устраните найденное: подсос выпуска, вторую лямбду или сам нейтрализатор.
2. Обнулите коды снятием клеммы АКБ на 10–15 минут.
3. Прогрейте мотор до рабочей температуры.
4. Прокатитесь 20–30 км в переменных режимах и проверьте, что код не вернулся.

Вопросы и ответы