autokody

Топливная система

Ошибка P0106 на Audi

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — выход сигнала за диапазон

Обновлено 3 ноября 2026

Можно ли ехать

Внимание: можно ехать с ограничениями

На моторах Audi TFSI датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP/T-MAP) совмещен с датчиком температуры наддувочного воздуха. Ошибка P0106 возникает из-за загрязнения чувствительного пьезорезистивного элемента масляным налетом из системы вентиляции картера либо из-за подсоса воздуха по его уплотнительному кольцу.

Своим ходом: можно
Движение разрешено в щадящем режиме: ЭБУ Audi рассчитывает цикловое наполнение по аварийной модели, ограничивая максимальный наддув турбины.
Срочность
Найти подсос или проверить датчик в течение 3–7 дней.

Вероятные причины

  • Загрязнение чувствительного элемента датчика MAP масляными отложениями46%
  • Подсос воздуха через поврежденное резиновое кольцо посадочного гнезда26%
  • Окисление контактов разъёма датчика на впускном патрубке16%
  • Негерметичность пластикового впускного коллектора по шву12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

  • Небольшие рывки автомобиля при плавном наборе скорости
  • Нестабильный холостой ход с колебаниями стрелки тахометра
  • Загорание контрольной лампы Check Engine и значка EPC
  • Повышенный расход бензина по показаниям бортового компьютера

Особенности Audi

Наддувный тракт TFSI собран на быстросъёмах и хомутах, которые от перепадов температур и вибрации ослабевают — подсос сразу после компрессора мгновенно искажает сигнал MAP. Маслоотделитель EA888 со временем теряет герметичность мембраны, и картерные газы добавляют неучтённый объём во впуск. У Q7 с 3.0 TFSI протяжённая магистраль интеркулера с несколькими стыками, требующими ревизии в первую очередь.

Чаще встречается: A4 B8/B9 1.8/2.0 TFSI, A6 C7 2.0 TFSI, Q5 2.0 TFSI, A3 1.8 TFSI

Как проверить

  1. 1

    Осмотр тракта после турбины

    Легко

    Проверьте патрубки интеркулера, хомуты и быстросъёмы от турбокомпрессора до впускного коллектора. Следы масляного запотевания на стыках указывают место, где воздух уходит при наддуве.

  2. 2

    Сверка показаний MAP с реальными режимами

    Средне

    Подключите сканер и снимите абсолютное давление во впуске на холостом ходу, затем при разгоне с полной нагрузкой на прямой передаче. Сравните фактические значения с расчётными по таблице.

    Норма: На холостом ходу TFSI: 30–40 кПа абс. При полной нагрузке: 180–230 кПа абс. Расхождение сигнала с расчётным более 15 кПа — негерметичность или дефект датчика.

  3. 3

    Поиск утечки дымогенератором

    Сложно

    Заглушите впускной и выпускной тракты и подайте дым в систему. Выходящие струйки укажут негерметичный стык, патрубок или мембрану маслоотделителя, незаметные при осмотре.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

  • Абсолютное давление во впускном коллекторе

    MAP Sensor Intake

    Норма
    28 – 36 кПа (0.28 – 0.36 бар) на ХХ
    При неисправности
    > 55 кПа или фиксация на 100 кПа

    Высокое давление указывает на нештатный подсос воздуха за дросселем либо обрыв сигнальной цепи.

  • Атмосферное давление (расчетное)

    Barometric Pressure

    Норма
    98 – 102 кПа (на равнине)
    При неисправности
    Значительно отличается от уличного

    Отказ встроенного пьезорезистивного чувствительного элемента датчика MAP.

  • Фактическое открытие дросселя

    TPS (Throttle Position)

    Норма
    2.5% – 4.5% на ХХ
    При неисправности
    Норма при аномальном MAP

    Если дроссель закрыт, а давление высокое — 100% подсос воздуха через прокладку или вентиляцию картера.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

  1. Устраните негерметичность тракта, подтяните или замените патрубки, при необходимости замените датчик MAP.
  2. Сбросьте ошибку отключением клеммы АКБ на 10–15 минут.
  3. Прогрейте двигатель и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
  4. Совершите поездку 15–20 км с несколькими разгонами — ошибка не должна вернуться.

Вопросы и ответы

Почему Audi A4 1.8 TFSI с ошибкой P0106 теряет тягу на разгоне?

При недостоверном сигнале MAP ЭБУ не может точно рассчитать наполнение цилиндров и уходит на аварийные карты с заниженным наддувом. Тяга падает именно под нагрузкой, когда системе нужен реальный расчёт давления.

Нужно ли сразу менять датчик MAP при этой ошибке?

Нет. На турбомоторах Audi подавляющее большинство случаев — негерметичность тракта после турбины. Сначала проверьте хомуты, патрубки и вентиляцию картера, и только исключив подсосы, бракуйте сам датчик.