autokody

Топливная система

Ошибка P0106 на BMW

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — выход сигнала за диапазон

Обновлено 3 ноября 2026

Можно ли ехать

Внимание: можно ехать с ограничениями

В двигателях BMW датчик давления во впускном ресивере контролирует разрежение за дроссельной заслонкой. Ошибка P0106 указывает на выход сигнала за допустимый диапазон, что часто вызвано подсосом неучтенного воздуха через КВКГ либо закоксовыванием штуцера датчика масляным шламом.

Своим ходом: можно
Ехать можно до сервиса: мотор перейдет на резервное управление по датчику массового расхода воздуха с отключением спортивного режима.
Срочность
Проверить датчик и тракт впуска в течение недели.

Вероятные причины

  • Закоксовывание измерительного канала датчика давления картерными газами47%
  • Подсос воздуха через мембрану клапана вентиляции картера в крышке25%
  • Окисление или перетирание сигнального провода в жгуте проводки16%
  • Неисправность пьезоэлектрической мембраны самого датчика12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

  • Вялый отклик двигателя на нажатие педали акселератора
  • Сообщение на дисплее «Привод: полная мощность недоступна»
  • Плавающие обороты холостого хода в диапазоне 650–850 об/мин
  • Увеличение расхода топлива при движении в городе

Особенности BMW

Турбомоторы BMW N20 и B48 питаются показаниями датчика давления в коллекторе, и масляный туман от вентиляции картера постепенно засоряет его канал. Пластиковые патрубки наддува на F-серии трескаются от перепадов температур, стравливая давление между турбиной и интеркулером. У дизеля N47 картину искажает закоксованный EGR, а вот атмосферные N46 и N52 работают по расходомеру и к ошибке P0106 равнодушны.

Чаще встречается: 3 серия F30 320i/328i (N20), 5 серия G30 530i (B48), X3 G01 xDrive20i (B48), X5 F15 xDrive30d (N47), 1 серия F20 118i (N20)

Как проверить

  1. 1

    Осмотр впуска и наддува

    Легко

    Заглушите мотор и проверьте хомуты и патрубки от турбины к интеркулеру и коллектору: следы масла, трещины по швам, ослабленные стыки. Осмотрите разъём датчика давления на окислы.

  2. 2

    Контроль сигнала MAP сканером

    Средне

    На прогретом моторе снимите показания абсолютного давления на холостом ходу и при перегазовке, сверьте их с оборотами и атмосферным давлением.

    Норма: Холостой ход: 28–40 кПа абсолютного давления при 650–800 об/мин. Полное открытие дросселя без нагрузки: рост к 95–100 кПа. Питание датчика: 5.0±0.2 В.

  3. 3

    Тест герметичности наддува

    Сложно

    Подайте воздух 0.3–0.5 бара в тракт наддува с перекрытым выходом и найдите мыльным раствором травящие стыки; проверьте проходимость канала отбора давления к датчику.

    Норма: Падение давления за 30 секунд — не более 0.05 бара. Любое шипение стыков указывает на утечку наддува.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

  • Абсолютное давление во впускном коллекторе

    MAP Sensor Intake

    Норма
    28 – 36 кПа (0.28 – 0.36 бар) на ХХ
    При неисправности
    > 55 кПа или фиксация на 100 кПа

    Высокое давление указывает на нештатный подсос воздуха за дросселем либо обрыв сигнальной цепи.

  • Атмосферное давление (расчетное)

    Barometric Pressure

    Норма
    98 – 102 кПа (на равнине)
    При неисправности
    Значительно отличается от уличного

    Отказ встроенного пьезорезистивного чувствительного элемента датчика MAP.

  • Фактическое открытие дросселя

    TPS (Throttle Position)

    Норма
    2.5% – 4.5% на ХХ
    При неисправности
    Норма при аномальном MAP

    Если дроссель закрыт, а давление высокое — 100% подсос воздуха через прокладку или вентиляцию картера.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

  1. Устраните утечку, прочистите канал отбора давления или замените датчик.
  2. Снимите клемму АКБ на 10–15 минут для обнуления адаптаций.
  3. Прогрейте мотор и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
  4. Совершите спокойную поездку 15–20 км и убедитесь, что код не вернулся.

Вопросы и ответы

Может ли BMW 320i (F30) с атмосферным мотором показать P0106?

На F30 под индексом 320i стоит турбированный N20, и для него ошибка типична при утечках наддува. А вот машины с атмосферными N46/N52 (например, E90 318i/320i) работают по расходомеру: P0106 на них чаще ложный след от неверной конфигурации сканера.

Чем грозит игнорирование P0106 на BMW?

ЭБУ считает нагрузку по резервным картам: смесь и наддув уходят от нормы. Растёт расход, дизель N47 дымит, а турбина при длительной нагрузке работает с перегревом.