Ошибка P0106 на Subaru

Вероятные причины

• Растрескивание и соскакивание резиновых вакуумных трубок под пауком впуска50%
• Загрязнение измерительного штуцера датчика парами моторного масла23%
• Окисление контактов в колодке подключения датчика давления15%
• Подсос воздуха по стыку половин пластикового впускного коллектора12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Плавающий холостой ход оппозитного двигателя с перебоями звука
• Постоянно горящий символ Check Engine и отключение системы Cruise
• Задержка реакции на педаль акселератора при старте с места
• Повышенный расход топлива в городском цикле

Особенности Subaru

Оппозитная компоновка Subaru делает впускной тракт извилистым, и резиновые уплотнения под дросселем дубеют от близости выпускного коллектора раньше привычного срока. Система вентиляции картера EJ с масложором зарастает смолами и стабильно вносит хаос в показания давления. У турбо XT чувствительный байпасный клапан и длинный тракт наддува дают утечки, маскирующиеся под отказ датчика. Возрастные Outback и Legacy нередко получают окисленные массы на впуске после зим с реагентами.

Чаще встречается: Forester XT (турбо), Outback 2.5 (EJ253/FB25), Impreza 2.0 (FB20), XV 2.0 (FB20)

Как проверить

1. 1

   Осмотр датчика, шлангов и разъёма

   Легко

   Проверьте датчик и его канал на масло и сажу, шланги на трещины, разъём на окислы и плотность посадки.

2. 2

   Сверка показаний давления сканером

   Средне

   На прогретом моторе сравните абсолютное давление во впуске с барометрическим на незаведённом моторе и посмотрите разрежение на холостом ходу.

   Норма: Холостой ход 600–750 об/мин: 25–40 кПа абс. (у турбо с открытой заслонкой до 45 кПа). Зажигание включено, мотор не заведён: 95–100 кПа, показания близки к атмосферному (3.9–4.8 В).

3. 3

   Дымогенератор и тест контура наддува

   Сложно

   Проверьте дымом впуск за дросселем, на XT — весь тракт от турбины до впуска, включая интеркулер и байпасный клапан. Оцените ход штока актюатора wastegate.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Абсолютное давление во впускном коллекторе

  MAP Sensor Intake

  Норма

  28 – 36 кПа (0.28 – 0.36 бар) на ХХ

  При неисправности

  > 55 кПа или фиксация на 100 кПа

  Высокое давление указывает на нештатный подсос воздуха за дросселем либо обрыв сигнальной цепи.

• Атмосферное давление (расчетное)

  Barometric Pressure

  Норма

  98 – 102 кПа (на равнине)

  При неисправности

  Значительно отличается от уличного

  Отказ встроенного пьезорезистивного чувствительного элемента датчика MAP.

• Фактическое открытие дросселя

  TPS (Throttle Position)

  Норма

  2.5% – 4.5% на ХХ

  При неисправности

  Норма при аномальном MAP

  Если дроссель закрыт, а давление высокое — 100% подсос воздуха через прокладку или вентиляцию картера.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Прочистите канал датчика, замените шланги, устраните найденные подсосы.
2. Сбросьте коды сканером или снятием клеммы АКБ на 10–15 минут.
3. Прогрейте мотор и дайте поработать 10 минут на холостом ходу.
4. Прокатитесь 15–20 км в смешанном цикле: адаптации перепишутся, и код не должен вернуться.

Вопросы и ответы