Ошибка P0106 на Toyota

Вероятные причины

• Подсос воздуха через растрескавшуюся на морозе прокладку ресивера к ГБЦ48%
• Закоксовывание измерительного канала датчика нагаром из системы PCV25%
• Окисление контактов в герметичном разъёме датчика Denso15%
• Неплотная посадка вакуумного шланга датчика абсолютного давления12%

Проценты — экспертная оценка вероятности, а не статистика ремонтов.

Симптомы

• Небольшое подрагивание стрелки тахометра на холостом ходу
• Появление индикатора Check Engine на приборном щитке
• Легкая задержка отклика на акселератор в первые минуты прогрева
• Незначительное увеличение расхода топлива по борткомпьютеру

Особенности Toyota

На атмосферных Toyota с расчётом по MAF датчика MAP во впуске просто нет, поэтому появление P0106 — повод уточнить комплектацию мотора. На турбоверсиях и дизелях датчик стоит после интеркулера, и его элемент постепенно покрывается масляной копотью из турбины. Резиновая трубка отбора давления со временем дубеет и занижает показания, хотя сам датчик исправен. Отдельная черта Toyota: после отключения АКБ дроссель ETCS-i требует переобучения, иначе адаптации давления сходятся медленно и код возвращается.

Чаще встречается: C-HR 1.2 Turbo (8NR-FTS), Land Cruiser 200 4.5D V8 (1VD-FTV), RAV4 2.0/2.2 D-4D (2AD-FTV, экспортные дизели), Camry/Crown 2.0T (8AR-FTS, отдельные рынки)

Как проверить

1. 1

   Ревизия датчика и его трубки

   Легко

   Найдите датчик MAP/давления наддува во впуске, снимите разъём и осмотрите контакты. Проверьте импульсную трубку на трещины и следы масла, при загрязнении продуйте её.

2. 2

   Сверка показаний MAP по сканеру

   Средне

   Подключите сканер и на прогретом моторе следите за показаниями абсолютного давления при изменении оборотов: сигнал должен меняться плавно, без ступеней и зависаний.

   Норма: Питание датчика — ровно 5.0 В. На холостом ходу 600–750 об/мин абсолютное давление: 25–40 кПа; при разгоне с наддувом: 150–200 кПа.

3. 3

   Тест датчика ручным вакуумным насосом

   Сложно

   Подайте на датчик разрежение и давление от ручного насоса, сверяя отклик сканера. Линейный сигнал без скачков подтверждает исправность — тогда ищите проводку и адаптации.

Данные со сканера

Замеры выполняются на прогретом двигателе. Значения зависят от мотора и версии прошивки ЭБУ.

• Абсолютное давление во впускном коллекторе

  MAP Sensor Intake

  Норма

  28 – 36 кПа (0.28 – 0.36 бар) на ХХ

  При неисправности

  > 55 кПа или фиксация на 100 кПа

  Высокое давление указывает на нештатный подсос воздуха за дросселем либо обрыв сигнальной цепи.

• Атмосферное давление (расчетное)

  Barometric Pressure

  Норма

  98 – 102 кПа (на равнине)

  При неисправности

  Значительно отличается от уличного

  Отказ встроенного пьезорезистивного чувствительного элемента датчика MAP.

• Фактическое открытие дросселя

  TPS (Throttle Position)

  Норма

  2.5% – 4.5% на ХХ

  При неисправности

  Норма при аномальном MAP

  Если дроссель закрыт, а давление высокое — 100% подсос воздуха через прокладку или вентиляцию картера.

Как сбросить ошибку

Сканер для сброса не обязателен.

1. Почистите элемент датчика очистителем для электроники либо замените датчик.
2. Сбросьте коды снятием клеммы АКБ на 15 минут.
3. Включите зажигание на 30–60 секунд без запуска для переобучения дросселя ETCS-i.
4. Прогрейте мотор и проедьте 10–15 км, следя за плавностью холостого хода.

Вопросы и ответы